Có nên mua Yamaha Exciter 155 VVA 2021 ?

exciter 155
Những tin đồn về Exciter 155 bắt đầu từ năm 2019, và cuối cùng sau gần 2 năm Yamaha đã chính thức trình làng mẫu tay côn phổ thông này tới thị trường vào tối 29/12. Tưởng rằng Exciter 155 VVA sẽ là một phiên bản lột xác giúp nó thống lĩnh thị trường, nhưng thực tế lại có những ý kiến trái chiều về mẫu xe mới này. Vậy Có nên mua Yamaha Exciter 155 VVA 2021? Đánh giá Yamaha Exciter 155 VVA? Cùng chúng tôi tìm hiểu nhé!

Exciter 155 VVA mới xấu, đẹp ra sao trong mắt “thượng đế”

1. Không có ABS

Mặc dù là tính năng được mong chờ nhất, nhưng ABS lại không được tích hợp trên Exciter mới khiến nó trở thành chủ đề bàn tán nhiều trên các diễn đàn và trang tin. Thành viên Huỳnh Trần Phúc Duy còn cho rằng “Ko có abs là thất bại rồi…”, thậm chí nick name Vương Nhân Đại Đế còn bày tỏ: “Không phải thất bại của Ya mà là thất bại của ng dùng Việt, Ya quá khinh thường, Việt Nam nên có chính sách bắt buộc xe phải có ABS, như xe hơi phải có túi khí vậy.”.

Tuy nhiên, theo lý giải từ đại diện Yamaha cho biết: “Exciter 155 VVA là một mẫu xe côn tay thể thao. Việc Yamaha không trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên Exciter 155 VVA mới để tăng trải nghiệm thể thao, tăng kỹ năng xử lý của người lái. Xe đã trang bị bộ ly hợp chống trượt rồi nên có thể dùng chức năng đó để thay cho ABS. Bên cạnh đó người lái có thể sử dụng kỹ năng dồn số, phanh động cơ để giảm tốc độ”.

exciter 155
exciter 155

2. Thiết kế

Thừa hưởng ngôn ngữ từ R1, khiến Exciter 155 đời mới trông cơ bắp và thể thao hơn. Cùng với yên xe mang phong cách “solo” như cách gọi của hãng, những đường nét thân xe giúp chân ôm gọn, tạo tư thế lái chắc chắn và tối ưu tốc độ. Ngoài ra, xe cũng được cải thiện về hệ thống hút gió giúp tăng cường tản nhiệt cho xe trong quá trình vận hành.

Tuy nhiên, sau nhiều năm chỉ thay màu mà không cải tiến, người dùng thực sự mong chờ một Exciter 155 khác biệt với phiên bản hiện có, nhưng với những gì có được Exciter mới chỉ là sự cải tiến nhỏ giọt tương tự các phiên bản khác, và chưa thể làm hài lòng hầu hết khách hàng của Yamaha.

Trong khi phần thân nở ra với các cơ bắp tròn khỏe hơn thì “cái đầu cắt moi” có phần hơi nhỏ. Không chỉ thế, thiết kế cụm đèn pha trên xe còn khiến người dùng thực sự khó hiểu. Đèn pha và đèn Cos được tách khỏi nhau, mà theo lý giải của nhà sản xuất là giúp chùm tia sáng của xe được phân tán tốt hơn mà không cần tăng kích cỡ cụm tay lái.

Dù chưa thực sự hoàn mỹ, nhưng về cơ bản thì Exciter 155 VVA vẫn là một chiếc xe hầm hố, đảm bảo sự linh hoạt trong di chuyển.

3. Có cổng cắm USB nhưng không có giá đỡ

Các fan có thể chấp nhận Exciter không tồn tại cốp vì mục đích của nó không phải là một chiếc xe đa dụng. Nhưng, Yamaha lại mang tới điều khó hiểu khi đưa tới cổng USB thật tiện dụng mà không có cái vị trí nào để đặt smartphone khi sạc.

4. Đèn xi nhan sau

Cụm đèn xi nhan vẫn được tách đôi và vươn ra hơi dài hài bên, điều này là nguyên nhân khiến hầu hết người dùng đời trước về thường phải đi “độ” lại để nó gọn hơn, tránh bị mắc gẫy. Tuy nhiên, Yamaha vẫn giữ lối thiết kế này trên Exciter 155 VVA.

5. Gầm xe thấp hơn

Theo đó, gầm xe của Exciter 155 mới cao 150mm, trong khi của thế hệ cũ là 155mm, một sự chênh lệch khá ít, nhưng rõ ràng nó dễ gây chạm sàn hơn và cũng kéo theo nó kém linh hoạt đi khi di chuyển trên các địa hình mấp mô. Tuy nhiên, nó giúp trọng tâm xe vững vàng hơn, an toàn hơn khi chạy ở vận tốc cao và ôm cua.

6. Động cơ

Rõ ràng là Exciter 155 có sự cải thiện đáng kể về sức mạnh khi đạt công suất tối đa tới 17.7 mã lực tại 9500 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại 14.4 Nm tại 8000 vòng/phút. Trong khi thế hệ cũ chỉ đạt công suất tối đa 15.4 mã lực tại 8500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 7000 vòng/phút. Điều này chắc chắn sẽ khiến người dùng hài lòng hơn khi di chuyển.

Tuy nhiên, với việc đạt sức mạnh cực đại trễ hơn ở vòng tua cao hơn, chắc chắn sẽ khiến xe có khả năng bứt tốc kém nhạy hơn thế hệ cũ. Đương nhiên van biến thiên VVA cũng sẽ cải thiện đáng kể sự nhạy bén ở mọi vòng tua.

7. Phuộc trước

Yamaha cho biết, hãng đã tăng hành trình phuộc trước từ 90mm lên 100mm để giảm chấn tốt hơn. Tuy nhiên, đường kính phuộc vẫn rất nhỏ, trong khi khối lượng tổng thể của xe tăng thêm 3kg, điều này chắc chắn sẽ khiến tình trạng xe bị “khục khục” khi đi qua các đoạn đường mấp mô chưa được cải thiện.

Đương nhiên, cũng không thể phủ nhận Exciter 155 VVA đã hội tụ được nhiều công nghệ mới về động cơ, van biến thiên VVA, hệ thống chìa khóa thông minh, đồng hồ full LCD hiển thị đa chức năng…giúp người dùng thuận khi sử dụng. Nhưng rõ ràng, với những gì thực sự có được và những mong chờ từ fan (dựa trên các thiếu xót so với đối thủ) thì vẫn còn có khoảng chênh lệch rất lớn.

Đánh giá Yamaha Exciter 155 VVA, chưa hoàn hảo nhưng nhiều điểm khen

Yamaha Exciter 155 VVA thân thiện hơn ở nhiều thứ

Không biết nhiều người khác cảm nhận như thế nào, với riêng bản thân người viết thì Exciter phiên bản 2006 tay côn 4 số, GP 2011 135cc và RC 150 đỏ đen là có sức hút khó cưỡng nhất. Các thế hệ sau này có lẽ chỉ khác biệt ở việc thay tem khiến cho các đối thủ khác như Honda Winner, Suzuki Raider, Satria có cơ hội bật lên về mặt doanh số. Các lò độ xe dần dần chuyển sang kinh doanh đồ chơi cho các dòng này nhiều hơn.

Thực tình mà nói sau dòng 2 thì như Suzuki Sport hay Yamaha Z125 thì có dòng côn tay tạo nên cơn sốt hay trào lưu như Exciter. Sau nhiều năm biến đổi thì phiên bản 155 VVA đã thoát khỏi lối mòn từ 150, thay vì những đường nét gồ ghề, những kiểu đèn pha khá dị như bản 2018-2019 thì đời mới được thiết kế gọn hơn với kiểu đèn cos phía trên, đèn pha phía dưới kết hợp với đèn sương mù.

Nhớ thế hệ trước, Exciter 150 vẫn còn ra dáng một chiếc xe phổ thông thì trên đời 2021, nó đã tái thiết kế lại, cái cảm giác nhìn vào có thế thấy xe nó khá trường về phía trước, các tấm ốp, tấm yếm được làm nhìn ra dáng nguyên khối mềm mượt hơn, nhất là phần mặt nạ phía trước tương đối giống chiếc EX 135 2011. Phần yên xe được làm theo kiểu solo cho tư thế ngồi tốt hơn, bám hơn và dễ dàng hạ người “núp gió” khi chạy tốc độ cao.

Từ đời 2015 đến hiện tại, phiên bản 150 có phần vè 2 tầng phía sau có thể nói là lạc tông với tổng thể xe, kiểu không chắc chắn thì đời 155 VVA được cải tiến hơn, thực tế khi tác động vào thì phần vè sau chắc chắn hơn, không còn cảm giác lỏng lẻo, ngay cả dàn áo nhựa khi chạm thử để cho cảm giác tốt hơn so với đời cũ. Còn lại các chi tiết như mặt đồng hồ, ổ khóa, bánh mâm,… đều không có gì thay đổi quá lớn.

Lái thử Yamaha Exciter 155 trên đường đua, nhiều điểm cộng

Thật ra trong nhưng event, sự kiện lái thử giới truyền thông, Kol, Influencer thường sẽ cập nhật thông tin ngay tức khắc. Nhưng với bản thân từng sở hữu chiếc EX 150 thế hệ đầu nên buộc phải ngâm cứu thật kỹ, bởi dù sao cũng đang có ý định đổi xe.

Căn bản, Yamaha Exciter 155 vẫn là động cơ SOHC thế nên có lợi thế tốt hơn trong những nước ga đầu, nhưng sẽ có dấu hiệu đuối dần khi đi nước hậu. Thì việc trang bị VVA sẽ khắc phục được vấn đề này. Thực tế trên đường đua nơi dễ dàng thử xe thì nước đầu của 155 có phần tốt hơn nhờ tăng thể tích động cơ, và sau dải vòng tua khoảng 7.000 vòng trở lên, VVA được kích hoạt khiến lực xe đều hơn giữ nguyên gia tốc như lúc đề-pa.

Cái nâng cấp tiếp theo chính là hệ thống treo, như ngày trước từ đời 2004 số tự động đến 2019 côn tay 5 số vẫn bị chỉ trích hệ thống phuộc chưa thực sự tốt, dễ gây sợ khi chạy tốc độ cao. Đúng vậy, ngay cả đời 2019 khi chạy tốc độ cao thì người lái vẫn cảm nhận được việc xe có cảm giác “sàn, lắc” đuôi xe hay đầu xe có phần mong manh thì 155 VVA đã khác, chắc chắn hơn, yên tâm bo cua tại tốc độ 6-80km/h.

Yamaha Exciter 155 ngon hay không ra đường mới biết

Đó là những cảm nhận khi so sánh giữa bản cũ và bản mới trên đường đua nơi có điều kiện lý tưởng để hết ga, còn vận hành ngoài phố thì có lẽ đến khi nào cầm lái thời gian dài thì mới có thể đưa ra những nhận định chính xác từ hệ thống treo, tay lái,… tất cả những thứ có thể gặp một cách bất ngờ.

exciter 155
exciter 155

Công tâm mà nói, Exciter 155 đã tốt hơn, khắc phục được những yếu điểm khi chạy tốc độ cao, nhưng nếu so với đối thủ trực diện là Honda Winner thì có lẽ vẫn còn thấp hơn một xíu bởi độ ngã của xe vẫn chưa tốt, gác chân vẫn có thể cạ mặt đường làm giật mình hay thiếu ABS sẽ khiến nguời lái chưa dám cứng ga khi vào cua.

Tuy nhiên, nói đi nói lại thì Exciter vẫn là một tượng đài trong làng côn tay cho đến thời điểm hiện tại kể từ khi dòng xe 2 thì khó có đường về Việt Nam. Bởi độ linh hoạt khi đi phố, khả năng xào chẻ tốt hơn kể cả khi so với Suzuki Raider. Bởi thế mà dù có nhiều xe ngon hơn sau này về mã lực, kiểu dáng nhưng Exciter vẫn được các lực lượng chức năng hóa trang mật phục tin dùng hay các đối tượng xấu như trộm chó, đi tuor đua xe ưa xài bởi dễ sửa chữa, dễ độ hoặc là nhắm mắt bán ra cũng có người mua.

Từ khóa:

  • Giá xe Exciter 150
  • Exciter 155 giá bao nhiêu 2021
  • Exciter 155 VVA 2020 giá bao nhiêu
  • Exciter 155 có bao nhiều phiên bản

Nội dung liên quan:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *